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            熱點 | 廣汽豐田“鎖電門”仍在調查階段 有車主稱4S店允諾撤訴可免費換電池

            濮振宇2021-09-20 22:31

            (圖片制作:經濟觀察網王帆)

            經濟觀察網 記者 濮振宇 廣汽豐田iA5的“鎖電門”仍在繼續發酵。9月20日,廣東的廣汽豐田iA5車主劉明(化名)對經濟觀察網記者表示,4S店已告知他,可以給他那輛存在鎖電問題的iA5免費更換動力電池,但需要他撤銷通過12315提交的針對廣汽豐田的相關投訴,“4S店不讓錄音,只是說私下換,試用,電話里都不(愿意)談”。 

            除了劉明,“鎖電門”另一位當事車主董先生的投訴也有了新進展。經濟觀察網記者9月19日從董先生處獲得的一份文件顯示,廣州市南沙區綜合行政執法局對其反應的問題給予了官方反饋。針對董先生反映的廣汽豐田未經車主同意,后臺強制升級車輛BMS電池管理系統,電池電量下降的問題,廣州市南沙區綜合行政執法局分別于今年8月12日、9月1日和9月7日約談了廣汽豐田相關人員,收集了廣汽豐田iA5車輛資料,并進行了調查,該文件落款時間為9月13日。

            同時,上述文件還顯示,根據《國家市場監管總局辦公廳關于進一步加強汽車遠程升級(TA)技術召回監管的通知》,目前國家市場監管總局正對廣汽豐田通過OTA對車輛進行升級事項進行調查,后期國家市場監管總局會根據調查結果作出處理,廣汽豐田會根據國家市場監管總局調查處理結果給車主妥善處理。

            董先生告訴經濟觀察網記者,在獲得上述文件時,廣州市南沙區綜合行政執法局方面對他表示,其上級已介入調查此事,但并沒有告訴他調查大概需要多久,只是讓他繼續等待。另外廣汽豐田方面近期也沒有就鎖電問題聯系過他。

            9月20日,經濟觀察網記者聯系廣汽豐田相關人士,欲了解廣汽豐田方面對獲得廣州市南沙區綜合行政執法局約談的回應,以及有4S店允諾當事車主撤訴后可免費更換電池這一做法的看法,截至發稿,暫未獲得回復。

            對于董先生收到的上述文件,一位接近廣汽豐田的人士對經濟觀察網記者表示,該文件中呈現的內容,只是正常的流程,廣汽豐田一直都在積極配合調查,積極處理車主的問題。

            廣汽豐田“鎖電門”事件爆發于今年8月,部分廣汽豐田iA5車主通過網絡等渠道反映,今年7月廣汽豐田在未告知客戶并經客戶允許的情況下對大批2020年6月份之前生產的iA5車型通過后臺OTA升級電池管理系統BMS等,人為降低汽車動力電池可用容量(鎖電),同時將汽車輸出功率限制在不超過60%(鎖功率)。

            iA5是廣汽豐田旗下的首款純電動車型,基于廣汽研究院的原型車所打造,是廣汽集團向旗下合資企業導入的首款純電動轎車,該車不掛豐田車標,而是掛廣汽的“G標”。

            對于iA5的鎖電問題,部分當事車主已委托律師向廣汽豐田方面寄發了律師函,經濟觀察網記者此前獲得的一份律師函顯示,維權車主對廣汽豐田方面提出五項要求:道歉并承諾不再靜默修改車輛配置參數;解除電量限制,如果解除后無法保證安全,需更換新電池或退車;解除快充限制;解除電機功率限制;在更換電池完成之前,按月給予5000元現金賠償。

            其實,鎖電現象在行業內屢見不鮮,不僅涉及廣汽豐田一家車企。早在2019年,特斯拉就曾因“鎖電門”被一紙訴狀告上法庭。今年以來,上汽榮威、威馬、廣汽埃安等品牌都不同程度地收到了車主類似投訴,至今尚未有任何一個品牌對此作出官方說明。

            有觀點認為,從汽車安全的角度來看,車企通過OTA對汽車進行鎖電處理,在業內被認為是對汽車安全性進行提升的方式,鎖電的初衷之一就包括防止過充帶來自燃。也有專家指出,目前車企暗中鎖電的情況主要是追逐財政補貼帶來的后果。

            無論車企出于什么目的進行鎖電,其行為所依托的OTA升級方式都正隨著此次廣汽豐田iA5“鎖電門”持續發酵而獲得更多輿論關注。

            OTA是汽車智能化發展的一大產物,目前政策層面對其的監管還在逐步完善階段。今年6月,國家市場監管總局發布了《關于汽車遠程升級(OTA)技術召回備案的補充通知》,要求在備案時需提交OTA安全技術評估信息表,信息表包含了OTA升級的類型、升級目的、升級推送策略等詳細的內容填寫要求。

            7月30日,工信部印發《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》,針對軟件在線升級明確提出更多規范,規定企業需向車輛用戶告知在線升級的目的、內容、所需時長等信息,并保證產品生產一致性,涉及技術參數變更的,應提前向工信部申報?!?/p>

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