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對于北京現代來說，庫斯途更大的任務是替北京現代打開MPV這個新的細分市場，帶來的增量有限。

今年以來圍繞充電速度的競爭已成為電動汽車行業又一焦點方向。不僅是東風嵐圖，北汽極狐、比亞迪、廣汽等車企都在密集落地各自最新研發的超級充電技術。

盡管東風汽車集團層面的融資計劃并不順利，但嵐圖汽車的“引戰”計劃已經有了進一步消息。

作為從“第一梯隊”掉到“第二梯隊”的企業，威馬汽車主動出擊，聚焦現階段最貼合用戶的真實用車場景，在無人自主泊車領域開辟出一條新路，希望在這一領域打造新的“護城河”。

在李子良看來，是否使用自動駕駛技術，不僅是一個技術問題，也不是為了降本的問題，而是提高物流品質和效率更重要。

隨著時間的推移，三缸車市場不僅要遭受四缸燃油車的擠壓，還要遭受新能源汽車的更多擠壓。

多品牌的策略也需要更大的投入，會給車企帶來更大的資金壓力。

按照上汽奧迪的說法，這一代理制模式成敗都有可能，但這是上汽奧迪向“新勢力”靠近所必須冒的風險。

從2002年到2021年，20年正好過去，如發愿者所愿，中國自主品牌汽車的“寂寞”確實結束了。

與此前第10代改款思域新增熏黑樣式的外觀套件、大幅提升車輛運動感相比，第11代思域明顯弱化了性能車的元素，不再做那個“秒天秒地秒空氣”的存在。

從全球征名、配置征集、顏色征集到車標等全程均由用戶共創而生哈弗大狗，是長城“開門造車”的代表之一。

除了汽車業務以及此次宣布進軍手機領域，吉利此前進軍的領域還包括商業化衛星、無人機、飛行汽車等。

盡管多數車企均表示，自身的生產與經營活動沒有受到影響，也沒有接到車主關于充電問題的反饋。但隨著限電政策在全國各地區的蔓延，未來是否將更多的影響到車企仍是個未知數。

雖然在國內車企起訴車主的事情非常鮮見，但這已不是特斯拉第一次起訴車主。

極狐將成為繼賽力斯之后，第二個進入華為銷售渠道的汽車品牌。

據合創汽車介紹，自己的VI智能語音交互系統，擁有極高的語音操作覆蓋率，在Z03上已經高達95%以上，OTA后能實現99%的覆蓋。